A pesar de la millonaria inversión, el Tren Interoceánico no genera los ingresos necesarios para sostenerse. De diciembre de 2023 a diciembre de 2025, los ingresos totales sumaron apenas 177 millones de pesos, mientras que el costo operativo anual se estima en más de 5 mil millones. Es decir, por cada peso que genera, el Estado aporta 97 centavos.

Carga y pasajeros: números que no alcanzan

El Tren Interoceánico ha movilizado 1.1 millones de toneladas de mercancías desde el inicio de sus operaciones. La cifra parece modesta frente a empresas privadas como Ferromex, que trasladan más de 60 millones de toneladas en un solo año.

En cuanto al tráfico de pasajeros, el tren promedia 5 mil usuarios mensuales, una demanda que los expertos califican como «social» antes que redituable.

Accidentes y problemas técnicos

La falta de mantenimiento y las deficiencias en el diseño han derivado en al menos ocho siniestros operativos. El más grave ocurrió en la zona centro de Oaxaca, donde un descarrilamiento cobró la vida de 14 personas y dejó más de un centenar de heridos.

El doctor Manuel del Moral, catedrático de la Universidad Iberoamericana, explica que la obra tiene problemas estructurales desde el diseño:

«El trazo que han trabajado es histórico, no tuvo un rediseño. Tiene curvaturas horizontales y consecutivas, lo cual hace muy difícil tomar cierta velocidad. Se construyó en un suelo blando, arcilloso, que se mueve con el tiempo.»

Además, las máquinas y vagones tienen entre 20 y 40 años de antigüedad, lo que complica aún más las operaciones.

Recortes presupuestales: la tijera llega

Ante el lento retorno de la inversión, la Secretaría de Hacienda redujo drásticamente el presupuesto. En 2025, el recurso pasó de 25 mil 122.9 millones de pesos a 3 mil 828.3 millones, un recorte del 84.7%. Para 2026, la cifra también ha sido ajustada a la baja: de 23 mil 51.6 millones a 4 mil 879.4 millones.

La sombra de la militarización y la falta de transparencia

El Tren Interoceánico está administrado por la Secretaría de Marina (Semar), una decisión que expertos como Eduardo Bohórquez, director de Transparencia Mexicana, cuestionan:

«Habrá en la milicia gente que tenga conocimiento suficiente, pero creo que siempre hay gente de la iniciativa privada que podría brindar una perspectiva muy integral de cómo mejorar esta obra.»

La falta de transparencia en los contratos y la participación militar han generado señalamientos de opacidad y posibles casos de corrupción.

El sueño de competir con Panamá se desvanece

El proyecto fue concebido para competir con el Canal de Panamá como una ruta alternativa para el comercio global. Sin embargo, el doctor Manuel del Moral es contundente:

«Es imposible que la obra realizada en el sexenio de López Obrador lo haga, porque no está acompañada de un plan integral de infraestructura de los puertos de Salina Cruz y Coatzacoalcos».

Fuente: EL Universal.

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